Das Verkehrsministerium schlug ein Programm zum Aufkauf russischer Airbus und Boeing vor, die ausländischen Leasinggesellschaften gehören. Es gibt ungefähr 50 solcher Flugzeuge.

Das Verkehrsministerium schlug ein Programm zum Aufkauf russischer Airbus und Boeing vor, die ausländischen Leasinggesellschaften gehören. Es gibt ungefähr 50 solcher Flugzeuge.

14.09.2022 0 By admin

Das Verkehrsministerium Russlands bot Fluggesellschaften an, Flugzeuge von ausländischen Leasinggebern auf Kosten des Nationalen Wohlfahrtsfonds des Landes aufzukaufen. Das berichtet „Kommersant“ unter Bezugnahme auf einen Brief des Ministeriums an die 20 größten Fluggesellschaften der Russischen Föderation.

Das Verkehrsministerium schlug ein Programm zum Aufkauf russischer Airbus und Boeing vor, die ausländischen Leasinggesellschaften gehören. Es gibt ungefähr 50 solcher Flugzeuge.

Das Verkehrsministerium fordert Unternehmen auf, abzuschätzen, wie viele ihrer verbleibenden Airbus- und Boeing-Flugzeuge sie zum Kauf bereit sind. Den Fluggesellschaften wird angeboten, Gelder aus dem National Welfare Fund zu einem Satz von 1,5 % für einen Zeitraum von 15 Jahren aufzukaufen.

Laut der Veröffentlichung forderte das Ministerium die Fluggesellschaften auf, eine Begründung für den Marktwert von Flugzeugen und die Durchführbarkeit des Kaufs von Flugzeugen zu liefern, die älter als 20 Jahre sind, und forderte auch eine rechtliche Prüfung der „ Risiken einer sicheren und ununterbrochenen Abrechnung “ mit Leasinggebern und „ mögliche Nachforderungen “ ihrerseits.

Quellen aus der Luftverkehrsbranche stehen dem Rückkauf des Flugzeugs skeptisch gegenüber, da die Europäische Kommission im fünften Sanktionspaket entschieden hat, dass europäische Unternehmen nur Finanzierungsleasingverträge abschließen dürfen, während die meisten Flugzeuge unter Operating-Leasingverhältnissen stehen. Laut den Gesprächspartnern der Veröffentlichung hatten russische Fluggesellschaften Anfang März insgesamt weniger als 50 von 739 im Ausland registrierten Flugzeugen im Finleasing.

Sie glauben auch, dass solche Deals kaum möglich sind, da die meisten Flugzeuge, auch außereuropäischer Eigentümer, in europäischen Tochtergesellschaften registriert sind und „ weder China noch die VAE auf solche Systeme setzen werden, die gegen Sanktionen verstoßen “.

Laut Nikolai Titov, Mitbegründer von atLegal, kann die Europäische Union nicht umhin zu verstehen, dass der Kauf von Flugzeugen die „drohende Krise“ auf dem russischen Luftverkehrsmarkt aufgrund des allmählichen Ausfalls von Flugzeugen nur verzögern wird. Daher könnten die EU-Behörden eine Überprüfung der Sanktionen anstreben, damit europäische Unternehmen Geld für Flugzeuge erhalten können, sagte er.